«Обстоятельства места» и «обстоятельства времени» перестали быть терминами исключительно лингвистическими. Не оказывать своё далеко не всегда благотворное влияние на экономику страны, не говоря уже про деятельность отдельных предприятий, они просто не могут. Вот и разговор с генеральным директором ООО «Порт Логистик» Ольгой Ансберг мы не можем не начать с вопроса о том, как эти обстоятельства сказываются сегодня на работе морского порта Выборг. Итак, как пелось в замечательном советском мультфильме: «Мы пришли сегодня в порт…»

– Ольга Александровна, если вспомнить о том, что Пётр Первый прорубил когда-то «окно в Европу», то порт Выборг можно считать одной из «створок» этого окна. Учитывая сложившуюся в последнее время международную обстановку, как вы считаете, как видите, что знаете: насколько широко эта «створка» сегодня открыта? Проходит ли через неё не только воздух, но и морские грузы?

– Несмотря на «смену направления ветра», мы продолжаем работать на экспорт. К сожалению, ситуация повлияла на то, что номенклатура груза очень сильно обеднела. По сути, остались только казахский уголь и российские удобрения. Временно пришлось приостановить вопросы технологического развития под перспективные направления перевалки, которые разрабатывались с 2019 года. Наш порт изначально был ориентирован на работу с европейским направлением, и, разумеется, санкционное давление не могло не сказаться на нашей работе.

– «Ждать у моря погоды» – дело малоперспективное. Особенно в период нерукотворных и рукотворных кризисов. Есть и другие занятия, среди которых наиболее часто упоминаемые – импортозамещение и диверсификация. Что делает руководство порта для того, чтобы его акватория не покрылась однажды – «за ненадобностью» – ни льдом, ни тиной?

– Прежде всего – необходимо понимать, что даже если внезапно будет налажен выпуск портового оборудования, способного заменить импортное (что уже само по себе крайне сложно сделать, так как этот процесс связан с серьёзным научным развитием, инвестициями с длительным сроком окупаемости и законодательными изменениями самого серьёзного порядка), то не следует забывать о процессе сервисной поддержки, которую нужно создать по всей России, обеспечить наличие в регионах высококвалифицированного персонала в необходимом для быстрого реагирования количестве, высококачественную логистику запасов комплектующих и запасных частей и разработать прогрессивные профессиональные стандарты. Это процесс длительный, многосторонний и сложный. Поэтому на данный момент основные задачи порта – бережное отношение к имеющемуся оборудованию, запас расходных материалов и запчастей, регулярное ТО и обслуживание.

– Давайте более подробно поговорим про сам порт Выборг. Что он сегодня собой представляет? Сколько у него причалов? На перевалку каких грузов они рассчитаны? Насколько эти причалы сегодня загружены, какие задачи порт способен решать в принципе?

– Порт Выборг – это универсальный грузопассажирский порт, состоящий из 13 причалов. «Порт Логистик» осуществляет свою деятельность на десяти причалах, из которых два – пассажирские, пять – активно используемые грузовые, на одном осуществляется перевалка только наливных грузов, и два причала ожидают реконструкции. Остальные три причала порта использует их балансодержатель – ФГУП «Росморпорт». Порт является универсальным, то есть может работать с любым видом грузов, будь то генеральные, наливные, навалочные или насыпные. Правда, из-за естественных навигационных ограничений наш порт может работать только с небольшими судами. Стандартный флот, заходящий в наш порт, – это суда, перевозящие партии в три, пять, семь тысяч тонн. Баржи могут перевозить чуть больше – порядка десяти тысяч тонн – благодаря своим конструктивным особенностям.

– Порт Выборг был и остаётся не только грузовым, но и пассажирским. Какие маршруты через него проходят сегодня, насколько велик на них спрос и какие предложения, возможно, находятся на стадии разработки?

– 28 мая планируется очень важное для нас событие – первый пассажирский судозаход после периода пандемийных ограничений; и сразу – теплоход «Мустай Карим», жемчужина российского круизного флота. Всего на 2023 год запланировано пять судозаходов этого круизного судна.

– Догадываюсь, что вопросами на тему «Женщина и море» вас уже замучили, поэтому спрашивать про то, почему вы сделали такой выбор, не буду. Попрошу лишь поделиться мнением, чем, по-вашему, женский взгляд, привычки, женская логика, наконец (в самом лучшем значении), могут быть полезнее мужских для такого предприятия, как морской порт.

– Учитывая особенности российской деловой сферы, женщина должна быть многократно компетентнее своих коллег-мужчин, чтобы выстроить карьеру правильно, занимаясь развитием предприятия и защищая его интересы. На мой взгляд, женщин на руководящих позициях должно быть больше, но при этом они должны нести в менеджмент не банальное копирование «мужских традиций», а то, что нам предназначено самой природой: созидательное начало, мудрость, терпение и выдержку, эмпатию и участие в развитии и выращивании талантливых сотрудников. При этом женщины зачастую, проявляя жёсткость в принятии решения, используют именно справедливую жёсткость, аргументированную и взвешенную. Понятно, что люди разные, проявления характеров также бывают весьма специфическими, но именно истинно женские качества сейчас очень нужны для развития экономики.

– Возможно, вам хотелось бы рассказать ещё о чём-то важном и интересном, а я не спросил…

– Я бы хотела сказать о том, что сейчас нам остро нужны квалифицированные инженеры и система поддержки разработчиков и производителей промышленных технологий. До 2020 года на нашем предприятии велась работа по продвижению идеи Морского инженерного центра на базе бывшего Выборгского мелькомбината (комплекс является объектом культурного наследия и подлежит реставрации). В том числе мы рассчитывали на программы приграничного сотрудничества. Сейчас данная идея подвергается кардинальному пересмотру, но общий смысл – создание научно-практического центра на базе сотрудничества морских предприятий и ориентированных на морскую отрасль учебных заведений, сочетание теории и практики – прямой ответ научного сообщества на практические нужды отрасли.

Фото: Александра Теодесс

Источник: http://www.rbgmedia.ru/